מרצדס ממשיכה להוציא כל מה שאפשר מהדגמים החשמליים שלה ופלטפורמת ה-EQ, ואחרי שהציגה את ה-EQS SUV, שמתבסס על דגם הסדאן EQS, היא עושה שוב את אותו המהלך עם דגם ה-EQE שלה, מכונית סדאן חשמלית שגם היא מקבלת עכשיו גרסת SUV.
הצגתו של ה-EQE SUV, מרחיבה את ליין רכבי הפנאי החשמליים של מרצדס בו נמצאים ה-EQC, ה-EQA, ה-EQB ה-EQS SUV (ובהמשך גם ה-EQG המפואר) בדגם נוסף.
ה-EQE SUV יוצע ללקוחות בשלוש גרסאות, בהנעה אחורית עם מנוע יחיד או הנעה כפולה עם צמד מנועים חשמליים. הספק הטעינה המקסימלי עומד על 170 קוט"ש וטווח הנסיעה המוערך עומד על כ-550 ק"מ. נפח תא המטען עומד על 521 ליטר, ברכב הפנאי החשמלי שבסיס גלגליו נמתח ל-3,030 מ"מ.
ה-EQE SUV קצר מה-EQE סדאן בכ-88 מ"מ, אך במרצדס מבטיחים שלמרות זאת, תא הנוסעים שלו עדיין מרווח דיו.
לצד הגרסה הרגילה, במרצדס הציגו גם את ה-AMG של ה-EQE SUV, זהו למעשה רכב הפנאי החשמלי הראשון של יצרנית הרכב הגרמנית שמקבל גם גרסת ביצועים.
גרסת הביצועים של ה-EQE SUV כוללת המון תוספות עיצוביות ופונקציונאליות, בין השאר גלגל הגה עטוף עור נאפה ודוושות אלומיניום. הלקוחות יוכלו לרכוש את הרכב עם מערכת המולטימדיה MBUX שמורכבת משלושה מסכים שיוצרים מסך אחד שנמתח מקורה א' לקורה ב' וכפי שניתן לראות בתמונות – זה נראה לא פחות ממדהים.
בין עשרות הפונקציות שמציע המסך, ניתנת לנהג ה-EQE SUV האפשרות להשפיע בצורה משמעותית על התנהגות הרכב על ידי בחירה של מצב נהיגה, כל אחד מהם משנה את אספקת הכוח בהתאם לסגנון הנהיגה הנבחר.
כך לדוגמא, במצב סליפרי (מחליק) תוגבל אספקת הכח ל-50% בלבד מיכולת הרכב – 308 כ"ס. במצב קומפורט ישתחרר כ-80% מההספק, 493 כ"ס ומהצד השני, במצב נהיגה מירוץ (Race) עם מצב בוסט (ברכבים עם חבילת ה-DYNAMIC PLUS Package) אספקת הכח תעמוד על 677 כ"ס.
הביצועים המשופרים לא באים "בחינם", וה-EQE SUV AMG מציג יעילות פחותה בהרבה ממקבילו ה"רגיל", כשטווח הנסיעה יורד מכ-550 ק"מ לטווח שבין 375 ל-470 ק"מ או מה שנקרא – אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה.
ובמקרה הזה, מדובר בעוגה טעימה מאד.
הייצור של ה-EQE SUV יצא לדרך לקראת סוף השנה במפעל של מרצדס באלבמה, לצידו שוכן גם מפעל הסוללות בו עושה שימוש היצרנית. כדי שלקוחותיה יוכלו ליהנות מהטבות מס, תצטרך מרצדס לתמחר את ה-EQE SUV שלה בפחות מ-80,000 דולר (תקרת ההטבה) – לא בטוח כיצד זה יעבוד עם גרסאות ההנעה הכפולה וה-AMG היקרות יותר, אך יש אולי תקווה לגרסת ההנעה האחורית.
