פרארי נכנסת באופן רשמי לעידן החשמלי עם חשיפת רשמית של פרארי לוצ׳ה החדשה, רכב חשמלי עתיר ביצועים. פרטים רשמיים על הדגם נחשפו לראשונה בתחלת השנה, וכעת הדגם הושק ברומא, ומסמן את נקודת ציון חשובה עבור המותג. גם למיקום עצמו יש משמעות סמלית, שכן פרארי רשמה ברומא את הניצחון הראשון שלה אי פעם כבר בשנת 1947, עם פרארי 125 S שנהוגה בידי פרנקו קורטזה.
הלוצ׳ה מייצגת את שיא אסטרטגיית ההנעה הרב-אנרגטית של פרארי, שהוצגה לראשונה ביום שוק ההון של החברה ב-2022. בפרארי מדגישים כי המעבר לחשמל אינו בא להחליף את מנועי הבעירה הפנימית, אלא להוות דרך נוספת לדחוף את הביצועים, החדשנות וחוויית הנהיגה לרמה גבוהה יותר.
השם ״לוצ׳ה״, שמשמעותו ״אור״, נועד לסמל את הכיוון של פרארי. לפי החברה, המכונית פותחה בראש ובראשונה כחוויית פרארי מלאה – ולא כהתאמה חשמלית לנוסחה קיימת.
״אנחנו משוכנעים שחברה מוכיחה את המנהיגות שלה, כאשר יש לה את האומץ להעז ולקבל על עצמה את האתגר של טכנולוגיות חדשות״, אומר מנכ״ל פרארי בנדטו ויניה, ״פרארי לוצ׳ה היא התוצאה של יותר מ-60 פטנטים חדשים שפיתחנו, והיא עומדת בלב מערכת אקולוגית של שיתופי פעולה עם שותפים טכנולוגיים מובילים. יצרנו מכונית שמשלבת בין חוויית נהיגה ייחודית לבין ביצועים יוצאי דופן, הנאת נהיגה ונוחות עבור אנשי פרארי של היום ושל המחר.״
סוללה, טווח, הנעה
פרארי לוצ׳ה מצוידת במערכת הנעה חשמלית עם ארבעה מנועים, אחד לכל גלגל, בהספק כולל של 1,050 כ״ס. הדגם מסוגל להאיץ מעמידה ל-100 קמ״ש ב-2.5 שניות בלבד, עם מהירות מרבית של 310 קמ״ש.
הלוצ׳ה מצוידת בסוללה בקיבולת של 122 קוט״ש, כאשר טווח הנסיעה המוצהר עומד על כ-530 ק״מ בטעינה מלאה. למרות הממדים הגדולים יחסית, מעל חמישה מטרים לאורך, ומשקל של 2,260 ק״ג, בפרארי טוענים כי הדגם תוכנן לשמור על מאפייני הנהיגה והביצועים המזוהים עם המותג.
בנוסף למערכת ההנעה, הלוצ׳ה מצוידת במערכות דינמיות הכוללות חלוקת מומנט בין ארבעת הגלגלים (Torque Vectoring), דיפרנציאל וירטואלי ומערכת מתלים אקטיבית, מערכת הבלימה משלבת בין בלימה רגנרטיבית לבלמי קרבון-קרמיים פיזיים. בפרארי מציינים כי גרסה חדשה של מערכת בקרת ההחלקה Side Slip Control אחראית על ניהול מערכות השלדה והאחיזה, במטרה להעניק לדגם התנהגות כביש שמנסה לשמר את מאפייני הנהיגה המזוהים עם המותג גם בעידן החשמלי.
פנים הרכב ואבזור
הודות לפלטפורמה החשמלית, הלוצ׳ה מציעה רצפה שטוחה לחלוטין ומרווח רגליים נדיב במיוחד. למרות בסיס גלגלים קצר מעט יותר מזה של הפורוסנגווה, 2,961 מ״מ, תא הנוסעים מרווח יותר ומסוגל להכיל שלושה מבוגרים בנוחות.
אורכה של הלוצ׳ה עומד על 5,026 מ״מ, מה שהופך אותה לפרארי הסדרתית הארוכה ביותר שיוצרה עד היום. במקביל, היא גם הכבדה ביותר בתולדות המותג, עם משקל של 2,260 ק״ג.
סביבת הנהג משלבת בין אלמנטים דיגיטליים לאנלוגיים, עם לוח מחוונים דיגיטלי וממשק נהיגה בהשראת עולם התעופה. פרארי עבדה על העיצוב של הרכב במשך חמש שנים עם סטודיו LoveForm של ג׳וני אייב (Jony Ive), שהיה המעצב הראשי של אפל במשך 30 שנים – והוא אחראי לעיצוב של לא מעט מוצרים של אפל, כמו מחשבי האיימק, האייפוד (לאלו שזוכרים אותו), האייפון וגם השעון החכם של אפל.
מחירו של הדגם באירופה מתחיל מ-550,000 אירו (כ-1.85 מיליון שקלים), מה שממצב אותו בין הדגמים היקרים יותר של המותג, לפחות בין אלו המיוצרים בייצור סדרתי ולא במהדורה מוגבלת.
