איוניק 5 מול טסלה מודל 3: השוואה נכונה?

ההשוואה של חברות אחרות שמייצרות רכבים חשמליים, לטסלה, מופיעה לא מעט ובמגוון הקשרים – במדיות השונות אנחנו רואים לפעמים מותגי רכב חדשים שממהרים (בדרך כלל מידי) להמליך אותם כ"טסלה החדשה" או כ"קוטלי הטסלות". בישראל, טסלה הפכה למוקד של עוד סוג השוואות – המחיר המפתיע שהוצג בעת השקת המותג בישראל (180,000 ש"ח לגרסת הבסיס של המודל 3) גורם לקהל להשוות כל רכב חשמלי חדש שמגיע לארץ לטסלה – גם אם אין תמיד בסיס מוצק לעשות את זה.

יונדאי איוניק 5 ראשונות מגיעות לארץ (צילום: דותן שחף)

אנחנו האחרונים שנטען כי כל הרכבים החשמליים שנמכרים בישראל מצדיקים את תג המחיר שהוצמד להם (בלי להזכיר שמות), אך כשמשווים רכב ולרכב, ובמיוחד רכב חשמלי, יש עוד כמה פרמטרים שצריך להתייחס אליהם – ולא רק תג המחיר.

כך גם במקרה של האיוניק 5, שתמונות של היחידות הראשונות שלו שהגיעו ארצה צפו ברשת לאחרונה, וגרמו ללא מעט ספקולציות שהועלו לגבי המחיר הצפוי (הרוב מעריכים שהקרוסאובר החשמלי של יונדאי יעלה כ-200,000 ש"ח) – לא מעט גרסו בהחלטיות רבה שבמחיר כזה, "כבר עדיף טסלה".

חשוב להדגיש שוב – אנחנו לא יודעים כמה האיוניק 5 יעלה – אבל גם אם הוא יעלה 200,000 ש"ח ויותר – אולי זה מחיר מוצדק? והאם ההשוואה למודל 3 בגרסת הסטנדרט ריינג' פלוס שעולה קצת פחות מכך היא בכלל השוואה נכונה? 

שמנו את נתוני שני הרכבים אחד ליד השני כדי לבדוק. 

	טסלה מודל 3 SR+	איוניק 5 (גרסת כניסה)
הנעה	אחורית	אחורית
מנוע (קילוואט)	239	125
מנוע (כוחות סוס)	325	168
מומנט	42.8 קג״מ	35 קג״מ
תאוצה 0 ל-100 (שנ׳)	5.6	8.5
סוללה וטעינה
סוללה	50 קוט״ש	58 קוט״ש
טווח נסיעה	448 ק״מ	386 ק״מ
מהירות טעינה (עד 80%)	22 דקות	17 דקות
הספק טעינה (קילוואט)	170	350
מידות
אורך (מ״מ)	4,694	4,635
רוחב (מ״מ)	1,849	1,860
גובה (מ״מ)	1,443	1,605
בסיס גלגלים (מ״מ)	2,875	3,000
כושר גרירה
כושר גרירה	750 ק״ג	750 ק״ג
כושר גרירה עם בלמים	1000 ק״ג
מחיר	186,711 שקלים	לא פורסם 36,995£ (בריטניה)

אחרי שבחנו את הנתונים, נשאל את עצמנו – האם הטסלה מודל 3 מתחרה באיוניק 5 וההפך? אפשר לראות שיש מספר הבדלים בין שני הרכבים. בעוד שהמודל 3 עדיפה מבחינת הטווח וההספק, האיוניק 5 מרווח וגבוה יותר באופן משמעותי, וגם מציע תאי מטען גדולים יותר – לא בכדי הוא מוגדר כ-C-SUV והטסלה מודל 3 כסדאן. 

ויש עוד דברים שמעניינים את הקונים

מסך ה-15 אינטש של הטסלה גדול יותר מהמסך שבאיוניק 5 של 12.3 אינטש. מצד שני לאיוניק 5 יש בנוסף לוח מחוונים דיגיטלי גדול, שלא קיים במודל 3. גרסת הבסיס של האיוניק כוללת גם טעינה אלחוטית למכשירים ניידים, מצלמה אחורית וחיישניי חנייה, מערכת שמירה על נתיב, מערכת לשמירה על עירנות הנהג ועוד. בטסלה מודל 3 סטנדרט ריינג' פלוס נמצא מערכות נהיגה מתקדמות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימה בחירום ועוד (עם אפשרות לשדרג למערכת הנהיגה האוטונומית של טסלה, אך בעלות לא זניחה של קרוב לארבעים אלף שקלים בישראל).

מבחינת הטעינה על הנייר האיוניק נטענת מהר יותר ובהספק גבוה יותר, עם זאת האיוניק דורשת עמדות טעינה מיוחדות, וכיום בישראל אין מטענים שתומכים במהירות הטעינה המקסימלית שלה. מהצד השני גרסת הבסיס של טסלה נטענת לאט יותר, אך היא יכולה להתחבר לרשת עמדות הטעינה של טסלה הנפרשת בימים אלו בישראל.

תור הזהב של הקרוסאוברים

בשנים האחרונות, הקרוסאוברים הפכו לפופולריים הרבה יותר מרכבי הסדאן – לא רק בישראל, אלא גם בעולם. הגודל, המרווח, והפונקציונאליות העדיפה (ישיבה גבוהה, יכולת שטח בסיסית) גרמו לכך שלא מעט רוכשי מכוניות, ובעיקר משפחות עם ילדים, יעדיפו לרכוש קרוסאובר מאשר רכב משפחתי.

---

עוד רכבים חשמליים מעניינים:

• פולקסווגן ID.3 עם טוויסט: קופרה מציגה את הבורן החשמלית
• MG מארבל R תגיע לישראל במהלך השנה
• ב.מ.וו משיקה בישראל את ה-iX3

---

נכון שכרגע יש פה הייפ סביב טסלה כי זה חדש וחיכינו לזה הרבה זמן, אבל בכלל לא בטוח שבעוד כמה שנים, שטסלה כבר לא תהיה חדשה כאן ושהיצע המכוניות החשמליות יגדל ויהיה כאן מגוון דגמים, המודל 3 סדאן יציג איזשהוא יתרון על פני קרוסאוברים חשמליים כמו האיוניק 5 או קיה EV6.

אז מי לוקחת בתכל'ס? 

בתכל'ס, ההשוואה בין טסלה מודל 3 לאיוניק 5 היא לא הכי מדויקת – הרבה יותר הגיוני להציב מול האחרון את המודל Y – שמוגדר גם כן כקרוסאובר חשמלי. המודל 3 הוא לא רכב ענק, ובטח לא מתאים כקרוסאובר ליסינג שהפכו אותו לחצי ג'יפ כמו שלא מעט משפחות ישראליות עושות. המודל 3 הרבה פחות מרווח למשפחה עם ילדים מאשר האיוניק 5. 

התשובה לשאלה מי מהן יותר טובה, תלויה בעיקר בקהל היעד. 

לדעתנו, אין פה מנצחת אחת.