טסלה לא תמכור יותר את מודל Y בגרסת Standard Range

בשבועות האחרונים המחיר והזמינות של גרסת הבסיס של טסלה מודל Y, שזמין כרגע רק בארצות הברית, חווה עליות ומורדות שלא יביישו רכבת הרים ממוצעת. בשלב הראשון, הוצנח מחירו של מודל Y בגרסת ה-Standard Range באלפיים דולר – ל-41,190 דולר.

ההנחה המפתיעה הפכה את מודל Y הפשוט ליקר רק בשלושת אלפים דולר יותר מאשר גרסת הלונג-ריינג׳ של מודל 3, הדגם הפופולרי ביותר שלה. אבל תוך כמה ימים מהירידה במחיר – כל הרכב ירד מאתר החברה, ולמעשה אינו זמין לרכישה יותר.

כעת טסלה מציעה רק שתי גרסאות של מודל Y, גרסת הלונג ריינג׳ – עם טווח של 326 מייל (520 ק״מ) במחיר של 50,190 דולר – וגרסת ׳הביצועים׳ עם טווח של 303 מייל (485 ק״מ) שעולה 62 אלף דולר. טסלה לא הסבירה את המהלך באופן רשמי (ובכן, מצב הגיוני בהעדר מחלקת יח״צ) והותירה, כרגיל, את במת הטוויטר למנכ״ל אילון מאסק שסיפק הסברים:

It is still available off menu, but I don’t think the range, in many drive conditions, yet meets the Tesla standard of excellence

— Elon Musk (@elonmusk) February 22, 2021

בתגובה לציוץ שתוהה לאן נעלם דגם הסטנדרט, כתב מאסק שהוא ״עדיין זמין מחוץ לתפריט, אבל אני לא חושב שהטווח, במצבי נהיגה רבים, עומד בסטנדרט המצוינות של טסלה.״ ההנחה היא שהעובדה שטווח הנסיעה של מודל Y הסטנדרטי עמד על פחות מ-250 מייל (400 ק״מ) הייתה עילה עבור החברה להפסיק ולהציע את המודל.

יחסי אהבה-דחיה

מודל Y חווה כבר כמה טלטלות מאז שהושק – וזו לא הפעם הראשונה שהוא מוסר מאתר החברה, בדיוק מהסיבה שצוינה. ביולי שעבר מאסק כתב בטוויטר כי הדגם לא יגיע לייצור בגלל טווח הנסיעה הנמוך שלו, במקביל להורדה של מחירי הגרסאות המתקדמות יותר של הדגם.

כמו כן, בחודש שעבר טווח הנסיעה שהופיע באתר החברה עבור המודל עמד על 244 מייל בלבד, יחד עם האופציה להוספה של שורת מושבים נוספת (לשבעה מקומות בסך הכל). למרות הטווח המצומצם ביחס לגרסאות המקבילות, הוא זכה להערכה בזכות המחיר הנמוך, שאפשר להגדיל את קהל הרוכשים.

נכון לעכשיו, לא ברור אם ההסרה של הדגם מהאתר היא קבועה, או שמא נראה אותו חוזר בעתיד הקרוב או הרחוק – אולי בגרסת ביניים, אחרי שיתחיל הייצור בקנה מידה רחב של הסוללה החדשה. בכל מקרה, טסלה אינה משתפת את הקהל בתכניות הנוגעות לעתיד הדגם הזה, ומתמקדת כעת בדגמים המתקדמים יותר, כמו גם בחידושים של מודלים X/S שהחלו להימכר, וכנראה ישאירו את עובדי החברה עסוקים בשבועות הקרובים.

טווח סף של 300 מייל לטעינה – חוץ ממודל 3

בקיץ האחרון, קצת אחרי ההודעה הקודמת על עצירת הייצור של מודל Y הפשוט ובמהלך סיכום הרבעון השני, ציין מאסק כי הטווח ׳הנורמלי החדש׳ של רכבים חשמליים יעמוד על חמש מאות קילומטר לטעינה מלאה.

בהתייחסו למעבר העולמי לתחבורה חשמלי, ציין כי ״אנשים לא רוצים להגיע ליעד בטווח של עשרה מייל. הם רוצים גבולות הגיוניים, אז אני חושב ששלוש מאות (מייל), קרוב לכך, עומדים להיות הנורמה החדשה. סביב חמש מאות קילומטר, למעשה.״

טסלה בולטת בשוק החשמלי עם טווחי נסיעה טובים באופן משמעותי ביחס לחברות המתחרות, מצב שנובע ככל הנראה מהניסיון החשמלי המשמעותי שלה, עם יתרון של כמה שנים על כולן בפיתוח סוללות. נכון לעכשיו, רק הגרסה הבסיסית של מודל 3 (SR+) מציעה טווח נסיעה שנמוך משלוש מאות מייל.

שמירה על רמה במחיר ויתור על לקוחות

ההורדה של מודל Y בגרסתו הפשוטה ביותר היא נושא שנוי במחלקות כשבוחנים את התנהלות החברה. מצד אחד, היא מוותר על ההזדמנות להפוך את דגם ה-SUV ״הפשוט״ שלה (ביחס לטסלה מודל X) לנגיש יותר לנהגים, אך מצד שני ממצבת את עצמה כחסרת פשרות – ומאותת לנו ולחברות אחרות כי היא מתכוונת לשמור על תחרותיות גבוהה.

וטסלה, ככל הנראה, זקוקה להמשך המיצוב כהגמונית הרכב החשמלי, כמו גם לביצועים מספיק טובים. אחרי כמעט שנתיים כשליטה הבלתי מעורערת של המכירות בתחום והביצועים של הדגמים החשמליים, מעמדה מתחיל להתערער: בעוד שמצד אחד חברות כמו לוסיד מתחילות לתפוח, מציגות מפרטים מרשימים ומאיימים, מהצד השני ניצבות ענקיות הרכב שמביאות רכבים הולכים ומשתפרים.

רק בימים האחרונים נחשפו למודל החשמלי החדש של וולוו – XC40 Recharge, דגם SUV שיגיע בהמשך השנה וכבר מושווה למודל Y. כמו כן, הגעתו של ID.4 של פולקסווגן לחופי אמריקה מסמל את תחילת התחרות הישירה בין שתיים מהחברות המעניינות ביותר בתחום כרגע, ולא בטוח שידה של טסלה תהיה על העליונה.

המשך השנה, שצפויה להיות עתירת מכירות חשמליות, יעזור לנו להבין האם טסלה עדיין ניצבת מעל כולם – ומהו המשך סיפור האהבה-דחיה של החברה עם הגרסאות הפשוטות של דגמיה.