בקרוב גם בישראל: המכירות של EV6 צוברות תאוצה

למרות ירידה של 4 אחוזים במכירות שלה בדצמבר, קיה רושמת לעצמה עליה של 6.5 אחוזים במכירות במהלך 2021 לעומת 2020, עם 2.78 מיליון רכבים שנמכרו ברחבי העולם במהלך השנה האחרונה (אלו מספרים כלליים ולא חשמליים, לצערנו).

בגזרת החשמל, מכרה קיה השנה כמעט 88 אלף רכבים – והמכירות של קיה EV6, הרכב החשמלי הכי מעניין שמציעה החברה כרגע, המספרים די יציבים סביב ששת אלפים רכבים שנמכרו ונמסרו מאז שהחלו המסירות באוגוסט השנה.

כ-60% מהרכבים שכבר נמסרו ללקוחות היו בשוק המקומי הקוריאני, עם יותר מ-11 אלף רכבים שכבר הגיעו לנהגים. בשאר העולם – בעיקר אירופה – מסרה קיה עד כה קצת יותר מתשעת אלפים רכבים, אך בחברה מציינים כי בערך עשרת אלפים דגמים (שליש מהכמות שיוצרה עד כה!) יוצאו מהמדינה לשווקים אחרים, אך עוד לא מופיעים בספירת המשלוחים הרשמית.

עד כה ייצרה ומכרה קיה כשלושים אלף רכבים מהדגם, שאמור להגיע ברבעון הקרוב גם לישראל. בנוסף למכירות אלו, מכרה החברה הקוריאנית יותר מ-59 אלף רכבים מדגם נירו החשמלי ועוד 9,400 רכבים של הדגם החשמלי סול (Soul) שזמין בעיקר באירופה.

בחודשים הקרובים צפויה ה-EV6 להגיע לישראל ואולי לזכות למכירות במספרים גדולים: עם רמות הגימור הגבוהות והביצועים המרשימים שלה, היא נותנת פייט מרשים למה שטסלה מציעה כאן. בקיה מתכננים להכפיל את מספרי המכירות החשמליות במהלך השנה הקרובה, כך שאנחנו צפויים לראות את הדגם הזה, ואולי אחרים חדשים, מקודמים במרץ במהלך החודשים הקרובים.

נזכיר שזהו הרכב הראשון של החברה שמבוסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית, ה-E-GMP המשמשת גם את יונדאי ועליה מורכבת גם האיוניק 5. ה-EV6 נמכרת עם מספר סוגי הנעה, ובשני גדלי סוללה – 58 קוט״ש או 77.4 קוט״ש. טווח הנסיעה המקסימלי של הגרסה עם הטווח הארוך עומד על 510 ק״מ לפי תקן WLTP.

קיה EV6 נמכרת גם בגרסת GT עם הנעה כפולה בהספק של 585 כוחות סוס, תאוצה מאפס למאה קמ״ש ב-3.5 שניות בלבד ומהירות מקסימלית של 260 קמ״ש. המחיר של גרסת ה-GT נע באירופה באיזור ה-64,000 יורו, בדומה למחיר שבה נמכרת טסלה מודל 3 פרפורמנס.

המחירים של שאר הגרסאות של ה-EV6 באירופה קרובים למחירים של האיוניק 5 (שמחירה בישראל מתחיל מ-190,000 שקלים) – כך שיכול להיות שנראה כאן עוד עסקה מעניינת שתצטרף להיצע הדגמים החשמליים בארץ.