כשהמוסטנג נחשפה לראשונה בשנת 1964, אנשי פורד העריכו שהיא תמכור כ-100,000 יחידות בשנה. והם טעו, כמה שהם טעו, בקטע טוב אבל – 18 חודשים אח"כ, בפורד חגגו יותר ממיליון יחידות של מוסטנג שירדו מפס הייצור.
ההצלחה הפנומנלית של המוסטנג בצפון אמריקה עשתה תיאבון לחבר'ה של פורד באירופה, שחשבו שגם אצלם מכונית קופה 2 דלתות יכולה להצליח.
בפורד לקחו את הקורטינה (בניגוד למוסטנג שהייתה מבוססת ברובה על הפורד פלקון), שם שכבר הופיע בכמה דגמים אחרים וכך נולדה לה הפורד קפרי, שנחשפה בתערוכת הרכב של בריסל בשנת 1969.
בפורד הצמידו לקפרי את הסלוגן "המכונית שתמיד הבטחת לעצמך". אחח, אין כמו פרסום שפונה לרגש. ההימור של פורד אירופה על קפרי השתלם – מכונית הקופה מכרה מאות אלפי יחידות בשנים הראשונות של הייצור הסדרתי.
אין ספק שיש דמיון רב בין שני הדגמים – ממש כמו המוסטנג, גם הקפרי הייתה מכונית קופה "2 דלתות", ממש כמו המוסטנג, גם הקפרי כונתה מכונית פוני (של אירופה), ממש כמו המוסטנג, גם הקפרי עוצבה על ידי מעצב הרכב האמריקני פיליפ טי קלארק וממש כמו המוסטנג, גם הקפרי חוזרת לחיים בתור קרוסאובר חשמלי מעוצב.
פורד (סווגן) קפרי EV
הקפרי EV הוא במידה רבה חצי פולקסווגן, אם לא יותר מכך – הקרוסאובר החשמלי המעוצב של פורד עושה שימוש בפלטפורמת ה-MEB של פולקסווגן, עליה מבוסס גם הפורד אקספלורר החשמלי, דגם פנאי חשמלי נוסף של פורד שמיועד לשוק האירופאי ועוד דגמים חשמליים רבים ממותגים שונים. כשמסתכלים על הפורד קפרי EV, אי אפשר להתעלם מהדמיון הבולט בינו לבין פולקסווגן ID.5.
המנועים החשמליים של הפורד קפרי EV ברמת הגימור פרימיום כפולת ההנעה מגיעים גם הם מפולקסווגן, זהים לאלו שנמצאים בגרסת ה-GTX הספורטיבית של הפולקסווגן ID.5. שני המנועים מפיקים יחד הספק של 355 כ"ס ומעניקים לרכב יכולת תאוצה ממצב עמידה לנסיעה במהירות של 100 קמ"ש בתוך קצת יותר מ-5 שניות – לא פראייר בכלל הקפרי החשמלי הזה.
סוללה, טווח, הנעה
פורד קפרי EV פרימיום מגיע עם סוללה בנפח של 79 קוט"ש שמספקת לו טווח נסיעה של 592 ק"מ, טווח הנסיעה בעולם האמיתי צפוי לנוע באיזור ה-450 עד 500 ק״מ. עם טעינה מהירה זמן הטעינה ל-80% סוללה עומד על 26 דקות.
בשביל אלו שעבורם טווח וניצול האנרגיה חשוב יותר מהספקים ותאוצות מ-0 ל-100, מציעים בפורד את הפורד קפרי EV גם ברמת הגימור קפרי בעלת הנעה אחורית בהספק של 282 כ"ס ועם סוללה בנפח של 77 קוט"ש, קטן מעט יותר מזה של רמת הגימור הבכירה אבל עם טווח נסיעה גדול יותר, שעומד על 627 ק"מ. טווחי הנסיעה נמדדו בתקן WLTP האירופאי.
פנים הרכב ואבזור
לפורד קפרי החשמלי יש תא מטען אחורי בנפח של 527 ליטרים – קטן מזה של הפולקסווגן ID.5 שמציע נפח של 549 ליטרים, ובסיס גלגלים של 2767 מ"מ, קצר רק בכמה מ"מ בודדים מזה של הפולקסווגן ID.5, שעומד על 2,771 מ"מ, הבדל שלא בטוח שבא לידי ביטוי בפועל. הפורד קפרי EV מציע 5 מקומות ישיבה.
הרכב מגיע עם מסך תצוגה מתכוונן למעלה ולמטה בגודל 14.6 אינץ', טעינה אלחוטית לסמארטפון, מושבים חשמליים מתכווננים עם חימום ופונקציית עיסוי לנהג (ברמת הגימור היקרה) ועוד. ברמת הגימור היקרה יותר של הפורד קפרי EV מתווספים לרשימת האבזור גם גלגלי 20 אינטש (לעומת 19 אינטש ברמת הגימור הבסיסית), מערכת שמע מבית B&O, פתיחה של תא המטען ללא מגע יד ועוד.
המערך הטכנולוגי של הפורד קפרי EV כולל 12 חיישנים אולטרסוניים, 5 מצלמות ו-3 רדארים שאחראים על אספקת המידע לפיצ'רים האוטונומיים של הרכב, כמו למשל סיוע במעבר נתיב.
כמה זה עולה לנו?
העובדה כי הפורד קפרי EV מיועד לשוק האירופאי מגדילה את הסיכוי שנזכה לראות אותו גם בישראל. ומתי ואם זה יקרה? אנחנו לא יודעים להגיד. החברה לא פרסמה את המחירים של הפורד קפרי EV אבל היי – גרסת ההנעה הכפולה של הפורד אקספלורר החשמלי עולה 53,500 אירו וגרסת ההנעה האחורית עולה של הפורד אקספלורר החשמלי עולה 49,500 אירו, כך שאפשר להעריך שמחירו של הפורד קפרי EV יתחיל ינוע באזור של אמצע סוף 50 בואכה 60 אלף אירו.
פולקסווגן ID.5 פרו שעולה באירופה גם כן באזור ה-50 אלף אירו, הגיע לישראל לאחרונה ונמכר כאן גם כן בשתי רמות גימור עם מחירים שמתחילים ב-257,000 ש"ח ונעצרים ב-287,000 ש"ח. ועדיין, מדובר בשני יבואנים שונים (דלק מוטורס וצ'מפיון מוטורס), כך שקשה לדעת מה יהיה מחירו של הרכב בארץ.
