טסלה עדכנה את האתר שלה בארה״ב, שכולל כעת את המידע העדכני והמפרטים של המשאית החשמלית של החברה, טסלה סמי. הסמי תמכר בשתי גרסאות – גרסת טווח סטנדרטי (סטנדרט ריינג׳) וטווח ארוך (לונג ריינג׳).
לגרסת הכניסה טווח נסיעה מוערך של 520 ק״מ, היא מצוידת בשלושה מנועים בהספק של עד 1072 כוחות סוס, עם טעינה מהירה של 60% מהטווח ב-30 דקות של טעינה. לגרסת הלונג ריינג׳ טווח נסיעה גבוה מאוד של 800 ק״מ (500 מייל לפי אתר החברה), עם הנעה זהה וטעינה של 60% ב-30 דקות של טעינה.
לפי אתר החברה צריכת האנרגיה של המשאית עומדת על 1.7 קוט״ש למייל, שמתרגם ל-1.06 קוט״ש לקילומטר. עם הטווח של 800 ק״מ, המשמעות היא שהסוללה של המשאית היא בקיבולת של כ-850 קוט״ש (לצורך השוואה לרכב חשמלי פרטי יש סוללה של כ-70 קוט״ש).
טסלה סמי מסוגלת להטען בהספקים עצומים של עד 1.2 מגה-וואט עם טעינה בתקן MCS 3.2, ולפי טסלה הסמי ״תוכננה להיות אוטונומית״ – רמיזה לכך שטסלה מתכננת להפעיל נהיגה אוטונומית גם בעולם המשא והתחבורה הכבדה.
משאיות הטסלה סמי נמסרו בעבר למספר לקוחות בודדים, כמו לדוגמה לפפסי-קו, אך המשאית עדיין מיוצרת בהיקפים קטנים מאוד, ונראה שרוב המסירות של המשאיות התבצעו במסגרת ניסויים שנעשו בשיתוף פעולה עם לקוחות.
תכנס לייצור סדרתי השנה?
מאסק כתב ברשת X ביום ראשון כי ״טסלה סמי צפויה להתחיל ייצור בהיקף גבוה כבר השנה״, ובעצם בכך לעבור משלב של ניסוי לשלב בו המשאית נמכרת לכל לקוח שחפץ בכך.
אך אילון מאסק בפרט, וטסלה בכלל, ידועים בהערכות המאוד (מאוד) אופטימיות שלהם. טסלה סמי נחשפה לראשונה לפני קרוב לעשור, אז מאסק אמר באירוע החשיפה של המשאית כי היא תכנס לייצור כבר ב-2019. ב-2021 נטען כי החברה תגיע לקצב ייצור של מאה משאיות בשבוע, אך גם זה לא קרה.
בסופו של דבר טסלה סיפקה משאיות בודדות רק בסוף 2022, ומאז, כפי שכתבנו, המשאית נמסרה רק למספר מועט מאוד של לקוחות, ובמספרים מצומצמים.
דוגמה נוספת היא טסלה רודסטר, שהייתה אמורה להכנס לייצור ב-2020, הספיקה להתעכב ולהתעכב, שוב ושוב, עד שבשלב מסויים טסלה הפסיקה לספק הצהרות לגבי מועדי הייצור המתוכננים של הרכב. זאת למרות שניתן לשריין את הרכב, בהזמנה מוקדמת שעלותה 50 אלף דולר.
כעת הם מדברים על ייצור סדרתי של טסלה סמי עוד השנה.
לא הכל ידוע
נציין שחסרים עוד פרטים על הסמי באתר של טסלה ובפרסומים של מאסק, ואחד החשובים שבהם הוא המחיר. עלות הייצור של כלי רכב עם סוללה של 850 קוט״ש צפוי להיות גבוה מאוד (עלות ייצור הסוללות לבדן צפוי לעמוד על כ-100 אלף דולר).
למשאית חשמלית יש פוטנציאל אדיר בכל מה שקשור לחסכון בהוצאות מול משאית דיזל, אך עם זאת העלות של המשאית החשמלית ושל המטענים המהירים עשויה להיות גבוהה מאוד, ועד שטסלה לא תחשוף את העלויות של הסמי, יהיה קשה להעריך עד כמה ״ייצור סדרתי בהיקף גבוה כבר השנה״ הוא ריאלי.
