מרצדס החלה בבדיקות של תקן הטעינה החדש, MCS, שנועד לאפשר טעינה סופר מהירה למשאית החשמלית של המותג – מרצדס eActros 600, זאת לאחר שבשנה שעברה המשאית עברה בהצלחה סדרת בדיקות במזג אוויר קר מאוד (עד מינוס 35 מעלות) בצפון פינלנד.
תקן MCS, ראשי תיבות של Megawatt Charging System, הוא תקן טעינה המיועד לרכבים חשמליים כבדים כמו משאיות, אוטובוסים או ציוד כבד חשמלי. התקן החדש מיועד לתמוך בהספקי טעינה של אלפי קילוואט (כלומר מספר מגה-וואט, ומכאן שמו).
התקן נדרש מכיוון שמשאיות חשמליות מצוידות בסוללות בעלות קיבולת גבוהה מאוד, וכדי לטעון אותן במהירות יש צורך בטעינה בהספקים גבוהים מאוד. לדוגמה למשאית ה-eActros 600 יש סוללה בקיבולת של 621 קוט״ש. לצורך השוואה לרוב הרכבים החשמליים בישראל יש סוללות בקיבולת של 60-70 קוט״ש – עשירית מזו של המשאית.
התקנים הקיימים לרכבים פרטיים, דוגמת CCS2 הנפוץ באירופה ובישראל, מיועדים להספקי טעינה של עד מאות קילוואטים בודדים. טעינה מהירה של משאית בהספקים כאלו יכולה לארוך גם שעתיים עד 3 שעות. לעומת זאת עם התקן החדש, ה-eActros 600 יכולה להטען מ-20% ל-80% סוללה ב-30 דקות (בהספק של 1,000 קילוואט).
2,400 קילומטרים עם טעינה מהירה
נסיעת המבחן כוללת מסלול באורך של כ־2,400 קילומטרים, מגרמניה דרך הולנד, בלגיה ודנמרק, ועד לשוודיה. נקודת היציאה היא מפעל מרצדס-בנץ בוורת אם ריין, והיעד הוא העיר לינשופינג שבדרום שוודיה.
המשאיות החשמליות צפויות להיטען לאורך הדרך בעמדות MCS ציבוריות ופרטיות, שתוכננו במיוחד עבור משאיות. באירופה יש מספר יוזמות ממשלתיות להקמה של תשתיות טעינה לרכבים חשמליים כבדים.
״האתגרים המרכזיים בטעינה בהספקי מגה־ואט טמונים בהתאמה בין הרכב למערכות טעינה שונות. במקביל, זרמי הטעינה הגבוהים בטעינת MCS מציבים דרישות גבוהות במיוחד ממערכות הניהול התרמי [של הסוללה]. נסיעת המבחן הנוכחית מספקת הזדמנות חשובה לבחון היבטים אלו בתנאי הפעלה ריאליים״ אומר פטר ציגלר, ראש תחום הטעינה של משאיות מרצדס.
מרצדס eActros 600
המשאית תוכננה למשקל כולל משולב של עד 44 טון. עם סמי-טריילר סטנדרטי, ה-eActros 600 מציע כושר העמסה של כ-22 טון באיחוד האירופי. רגולציה במדינות מסוימות באירופה מאפשרו כושר העמסה גבוה יותר למשאיות חשמליות (גם בארצות הברית). בישראל נכון להיום אין החרגה למשאית חשמלית.
ה-eActros 600 מצוידת בשלוש סוללות (Battery Packs) של 207 קוט״ש כל אחת, ובסך הכל 621 קוט״ש. עם סוללות LFP – במטרה לאפשר ניצול של יותר מ-95% מהקיבולת של הסוללה, כדי לקבל טווחי נסיעה גבוהים יותר ולשמור על בריאות הסוללה לאורך זמן.
