תומקאר הוקמה בשנות ה-80 בקיבוץ גבעת השלושה שליד פתח תקווה על ידי יורם זרחי. החברה נקראת על שם בנו של זרחי, תום, והכל התחיל מכך שאבא זרחי רצה לבנות לבן כלי שטח קליל וזריז בו יושב הנוסע לצד הנהג.
בלי לדעת, זרחי יצר למעשה את אחד מרכבי הסייד-ביי-סייד (צד לצד) הראשונים, שנים רבות לפני שפולריס וקאן-אם הפכו אותם למפלצות טורבו עם מנועים עתירי הספק.
דגמי התומקאר המקוריים התבססו בדרך כלל על מנועי בנזין (מתוצרת דייהטסו) בנפחים של כ-1000 סמ"ק, והיו מיועדים כאמור לשני נוסעים, כשבהמשך הגיעו גם גרסאות בעלות ארבעה מקומות ישיבה.
בזכות העבירות המצוינת והזריזות בשטח, לא לקח זמן רב עד שגם בכוחות הביטחון שמו עין על התומקאר, וגייסו אותו למגוון משימות.
תומקאר עברה מספר גלגולים במהלך חייה, כולל בעלות של הענקית ההודית מהינדרה – על פי כלכליסט, היום חזרה השליטה על החברה למשפחת זרחי, והמחקר, הפיתוח והייצור ללקוחות ביטחוניים מתבצע במפעל המקורי בגבעת השלושה.
תומקאר היא סיפור יפה על ישראל הישנה בה האבא בונה לילד באגי כדי שיוכל לנסוע בשטח, אך הדגמים החדשים של החברה, לא נמכרים כלל בארץ, רוב הפעילות, כולל הייצור מתבצעים בארה"ב, במפעל בו מיצרות כ-100 יחידות בחודש.
ובעוד שאנחנו חושבים שפולריס וקאן-אם שמובילות את התחום יהיו הראשונות לחשוף גרסאות חשמליות לדגמי ה-SBS שלהם, באה תומקאר, הישראלית הקטנה (ביחס כמובן לענקיות בענף) ועושה את זה לפני כולם.
ה-TX EV החשמלי של תומקאר יהיה זמין בגרסאות 2 ו-4 מושבים, מיועד בעיקר ליחידות צבאיות מיוחדות שצריכות מידי פעם להתגנב לאיזה מתחם במדינה מרוחקת ולקחת משם אנשים או ציוד בלי שאף אחד יידע שהם מגיעים או לאמריקנים שאוהבים לצאת לציוד כפעילות סוף השבוע שלהם.
הכלי החשמלי החדש מצויד בסוללה בנפח 38 קוט"ש שמייצרת טווח נסיעה של כ-150 ק"מ בין טעינות, הספק שעומד על כ-150 כ"ס ומומנט של כ-28.5 קג"מ. אל אלו מצטרפים כמובן מהלך מתלה ארוך, צמיגי שטח קרביים ומבנה ספרטני, שהופכים את התומקאר לאחד הכלים עם יכולות השטח הגבוהות ביותר – סוג של בייבי האמר H1 אם תרצו.
המחיר מתחיל בארה"ב מכ-60,000 דולר ומה לגבי ישראל? לא נראה שבתומקאר מתכוונים לאמץ סטטוס של "תושב חוזר" בזמן הקרוב.
