פולקסווגן השיקה את הגרסה החשמלית של הפולו. זו הגרסה החשמלית הראשונה של פולקסווגן פולו, דגם שנכנס לראשונה לייצור לפני יותר מ-50 שנים. הגרסה החשמלית קרויה ID פולו, שהיא למעשה גרסת הייצור של דגם הקונספט פולקסווגן ID.2, שנחשף לפני שנתיים, עם הבטחה לדגם חשמלי שמחירו נמוך מ-25 אלף אירו.
פולקסווגן עמדה בהבטחה שלה, לפחות בכל הנוגע למחיר, שכן המחיר ההתחלתי של ה-ID פולו עומד על 24,995 אירו בגרמניה (87 אלף שקלים), אך למחיר הנמוך יש גם חסרונות – גרסת הכניסה של הדגם מצוידת בסוללה קטנה שמספקת טווח נסיעה מוצהר של 315 ק״מ בלבד.
ה-ID פולו מיוצרת בשלוש גרסאות בסך הכל, כשהגרסה הבכירה מציעה טווח נסיעה מוצהר של עד 454 ק״מ. למרות שהגרסה החשמלית קצרה במעט מגרסאות הבנזין (אורכה 4,053 מ״מ), היא צפויה להיות מרווחת יותר הודות לפלטפורמה החשמלית המאפשרת בסיס גלגלים ארוך יותר מזה של גרסאות הבנזין (עם בסיס גלגלים של 2,600 מ״מ).
סוללה, טווח, הנעה
ה-ID פולו מצוידת בהנעה קדמית, זאת בניגוד לדגמים החשמליים הגדולים יותר של פולקסווגן, המצוידים בהנעה אחורית או כפולה.
גרסת הכניסה מצוידת בהנעה בהספק 114 כ״ס ובסוללת 37 קוט״ש, המספקת טווח נסיעה מוצהר של 315 ק״מ. טווח הנסיעה בעולם האמיתי צפוי להיות נמוך יותר ולנוע באיזור ה-230 ק״מ בלבד. לגרסה זו טעינה מהירה בהספק 90 קילוואט המאפשרת להטעין את הרכב מ-10 ל-80% ב-23 דקות.
גרסת הביניים מצוידת בהנעה בהספק 132 כ״ס, ובסוללה זהה. לגרסה זו טווח מוצהר של 329 ק״מ, אך גם לה צפוי טווח ריאלי נמוך – באיזור ה-230 ק״מ. לגרסה זו טעינה מהירה בהספק זהה לגרסת הכניסה וזמני טעינה דומים.
הגרסה הבכירה מצוידת בהנעה בהספק של 208 כ״ס ובסוללה גדולה יותר בקיבולת 52 קוט״ש. לגרסה זו טווח נסיעה מוצהר של 454 ק״מ, שצפוי להתרגם בעולם האמיתי לאיזור ה-300 עד 350 ק״מ. גרסה זו תומכת בטעינה מהירה יותר בהספק של 105 קילוואט, המאפשרת להטעין את הרכב מ-10 ל-80% ב-24 דקות.
כלל הגרסאות תומכות ב-V2L, יכולת המאפשרת לרכב לספק חשמל למכשירים חיצוניים במתח 220 וולט, ולהשתמש ברכב כמקור חשמל בשטח.
פנים הרכב ואבזור
ל-ID פולו פנים דומה ל-ID.3 החדשה, עם מסך מולטימדיה בגודל 13 אינטש ולוח מחוונים דיגטלי בגודל 10 אינטש. מתחת למסך המולטימדיה ופתחי האוורור ממוקמים כפתורים פיזיים לשליטה על מערכת המיזוג.
לדגם הגה קטום, עם שלל כפתורים פיזיים הממוקמים עליו, לצידו ממוקם בורר מצבי הנהיגה, מה שמפנה מקום בקונסולה המרכזית. זו כוללת גם טעינה אלחוטית לנייד ותמיכה באנדרואיד אוטו ובאפל קארפליי.
כאמור, לדגם בסיס גלגלים ארוך במעט מזה של גרסאות הבנזין, בנוסף, הגרסה החשמלית רחבה במעט, כך שהיא צפויה להיות מרווחת יותר לנוסעים. בנוסף תא המטען גדל גם הוא מ-351 ליטרים ל-441 ליטרים בגרסה החשמלית, אך לא נראה שיש לדגם החדש תא מטען קדמי.
הזווית שלנו
פולקסווגן מייעדת את הדגם בעיקר לשימוש עירוני ונסיעות קצרות. למרות שלגרסת הכניסה יש טווח ריאלי קצר, עדיין מדובר בהישג מרשים – רכב חשמלי חדש במחיר של 25 אלף אירו בלבד – זול יותר מכל דגם שנמכר בארץ, חשמלי או לא חשמלי (זאת הודות למיסוי הגבוה על רכבים בארץ).
הקטגוריה של רכבים עירוניים פופולארית יותר באירופה מאשר בישראל, שכן אנשים רבים באירופה משתמשים פחות ברכבם בזכות התחבורה הציבורית המפותחת ביבשת. בישראל הדגם יכול לשמש נהגים שנוסעים מעט יחסית או כרכב שני, אך המחיר של הרכב לא צפוי להיות נמוך כמו באירופה, בשל המיסוי הגבוה על רכבים בישראל.
