לפי דו״ח של יחידת מחקר האנרגיה של בלומברג (BloomberNEF) מחירי הסוללות של הרכבים החשמליים הגיעו לרמה הנמוכה ביותר שלהם במהלך 2025 עם מחיר ממוצע של 108 דולר לקוט״ש, ירידה של 8% ביחס לשנת 2024. המחיר שבלומברג מציינת הוא לעלות הייצור הכוללת של הסוללה, הכולל את מארז הסוללה, המודולים ותאי הסוללה.
מי שמוביל את ירידת המחירים היא סין. לפי הדו״ח העלות הממוצעת בסין עמדה על 84 דולר לקוט״ש בלבד, ירידה של 13% מהשנה הקודמת. ירידת המחירים נובעת משילוב של ירידה בעלויות חומרי הגלם, עודף בכושר ייצור, תחרות מחירים חריפה ומעבר לתאי סוללה זולים יותר מסוג ליתיום-ברזל-פוספט (LFP).
מחירי הסוללות בצפון אמריקה ובאירופה היו גבוהים ב-44% וב-56% בהתאמה, אחד הגורמים המרכזיים לכך שרכבים חשמליים באזורים אלו עדיין יקרים יותר ממקביליהם עם מנוע בעירה פנימית.
לפי בלומברג, בסין הגיעו למה שמכונה בעולם הרכב שוויון מחירים עם רכבי הבנזין (Price Parity) – מצב בו עלות הייצור של רכב חשמלי זהה לעלות הייצור של רכב בנזין מקביל. עלות הייצור של רכבים חשמליים היא גבוהה מעלות הייצור של רכב בנזין, בעיקר לאור עלויות ייצור הסוללות – אך נראה, לפחות לפי הדוח של בלומברג, שהמצב בסין השתנה.
מעבר לסוללות נטולות קובלט
מחירי הקובלט עלו בחדות השנה לאחר שהרפובליקה הדמוקרטית של קונגו הנהיגה מכסות יצוא, וגם מחירי הליתיום רשמו עלייה מסוימת. למרות זאת, מחירי הסוללות לא עלו. התעשייה הצליחה לספוג את הזעזועים הללו באמצעות מעבר נרחב יותר לסוללות LFP – שאינן מכילות קובלט כלל.
סוללות LFP הן זולות יותר לייצור, אך הן מתאפיינות בצפיפות אנרגיה נמוכה יותר, מה שהוביל יצרניות להשתמש בהן בעיקר בגרסאות עם סוללות בעלות קיבולת נמוכה יותר, זאת משום שכדי להגיע לקיבולת גבוהה באמצעות LFP נדרש מארז סוללה גדול וכבד יותר. רכבים בעלי טווח נסיעה ארוך נוטים להיות מצוידים בסוללות NMC (סוללות עם קתודות מסוג ניקל-מנגן-קובלט), אך מגמה זו החלה להשתנות הודות לשיפורים בסוללות ה-LFP.
בלומברג נוקטים גישה זהירה ביחס לירידת מחירי הסוללות. למרות שמחירי הסוללות לא עלו השנה על אף עלייה במחירי חלק מחומרי הגלם, בדוח מציינים כי מוקדם מדי להסיק שהמגמה תימשך ללא הפרעה. אם מחירי המתכות יישארו גבוהים לאורך זמן, ההשפעה צפויה לבוא לידי ביטוי בסופו של דבר גם במחירי הסוללות. עם זאת, עצם היכולת של התעשייה לספוג זעזועים במחירי חומרי הגלם מעידה עד כמה התקדמה תעשיית הסוללות בשנים האחרונות, הן מבחינת הפיתוחים במבנה הכימי של הסוללות והן מבחינת ניהול שרשראות האספקה.
מחירי תאי הסוללה
מחירי תאי הסוללה, שמהווים כמובן את המרכיב העיקרי בעלות הכוללת של הסוללה, ירדו גם הם מתחת ל-100 דולר לקוט״ש לתקופה של מעל שנתיים. המחיר הממוצע של תאי סוללה עמד בשנה שעברה על 79 דולר לקוט״ש (המהווים 73% מהעלות הכוללת של הסוללה). גם כאן, המחיר הממוצע בסין נמוך אף יותר.
תחזית למחירי הסוללות
נציין שבשלב זה קשה להעריך האם עלויות הייצור הנמוכות בסין, נובעות רק ממחקר, פיתוח והשקעה בייצור סוללות, או שאחד התורמים הגדולים לכך הוא פער בין ההיצע לביקוש ותחרות עזה בין היצרניות – המלווה לעתים בהורדות מחיר אגרסיביות שמטרתן לתפוס נתח שוק, גם אם הן לעתים לא משתלמות כלכלית בטווח הקצר.
התנהגות דומה ניתן לראות גם בשוק הרכב החשמלי עצמו – התחרות העזה בין היצרניות בסין הביאה בשנים האחרונות לירידות מחיר חדות של רכבים חשמליים, לעיתים לרמות מחיר נמוכות במיוחד ביחס למפרט ולביצועים שהם מציעים. בשנה שעברה המצב בשוק הרכב הסיני אף הגיע לנקודה שבה הממשלה הביעה דאגה ממלחמות המחירים בענף וקראה ליצרניות להימנע מהורדות מחיר קיצוניות.
בין אם מדובר בירידה זמנית או בתוצאה של תנאי השוק הנוכחיים, בהסתכלות קדימה חלק מהאנליסטים מעריכים שמחירי הסוללות צפויים להמשיך לרדת. בגולדמן זקס העריכו כבר בשנת 2024 כי עד סוף העשור מחירי סוללות הליתיום עשויים לרדת לכ־64 דולר לקוט״ש. לפי התחזית, הירידה צפויה להגיע בעיקר משיפור בצפיפות האנרגיה של התאים ומהמשך פישוט מבנה מארזי הסוללה – מהלכים שמאפשרים לייצר סוללות זולות ויעילות יותר.
