טויוטה מתחילה למסור באירופה את הגרסה החשמלית המלאה של ה-C-HR, הקרויה טויוטה C-HR+. הדגם המחושמל נחשף לראשונה בשנה שעברה, והוא ישווק בשלוש גרסאות – עם טווח נסיעה שמגיע עד ל-607 ק״מ ועם הנעה קדמית או כפולה – ויש לו כמה יתרונות מעניינים, כמו תא נוסעים מרווח יותר משל הגרסה ההיברידית ואחריות סוללה שנעה בין 8 ל-10 שנים.
הגרסה החשמלית מבוססת על פלטפורמת ה-eTNGA של טויוטה, עליה מבוסס גם הדור השני של טויוטה bZ4X, המאפשרת בין היתר את טווחי הנסיעה הגבוהים ואת גרסת ההנעה הכפולה – שמציעה הספק משולב של 343 כוחות סוס.
סוללה, טווח, הנעה
ה-C-HR פלוס החשמלית תמכר בשלוש גרסאות – גרסת בסיס עם הנעה אחורית, גרסת טווח ארוך עם הנעה קדמית, וגרסת טווח ארוך עם הנעה כפולה.
גרסת הבסיס מצוידת בסוללת 57.7 קוט״ש, עם טווח נסיעה מוצהר של 458 ק״מ. נציין שמדובר בסוללה קטנה יחסית, וטווח הנסיעה בעולם האמיתי צפוי לנוע באיזור ה-300 עד 350 ק״מ לכל היותר. לגרסה זו הנעה קדמית בהספק 167 כוחות סוס.
הגרסה הבאה מצוידת גם היא בהנעה קדמית, ובסוללת 77 קוט״ש עם טווח מוצהר של 607 ק״מ לפי התקן. טווח הנסיעה בעולם האמיתי של גרסה זו צפוי לנוע בין 400 ל-450 ק״מ. לגרסה זו הנעה בהספק גבוה יותר של 224 כוחות סוס.
הגרסה הבכירה מצוידת גם היא בסוללת 77 קוט״ש, ובהנעה כפולה בהספק 343 כוחות סוס, עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ״ש ב-5.2 שניות בלבד, די מרשים לטויוטה CH-R. לגרסה זו טווח מוצהר של 548 ק״מ, שצפוי להתרגם ל-400 ק״מ בעולם האמיתי.
כלל הגרסאות מאפשרות טעינה מהירה בהספק של 150 קילוואט – בהספק כזה תוכלו לקבל עוד 100 ק״מ של טווח ב-10 דקות של טעינה. נציין כי גם הרכב מאפשר טעינה ביתית בהספק של 11 קילוואט, אך ניתן יהיה לשדרג את הרכב כך שיתמוך גם בטעינה בהספק של 22 קילוואט.
טויוטה השקיעו גם במערכות הטעינה והסוללה של הרכב, ה-C-HR פלוס תאפשר לנהג להתאים את הסוללה לטעינה מהירה טרם ההגעה לעמדה (תהליך הנקרא Preconditioning), וכך לאפשר הספק טעינה מקסימלי בתחילת הטעינה. לטענת החברה, יכולת המאפשרת להטעין את הרכב במהירות גם בטמפרטורות נמוכות מאוד (עד מינוס 10 מעלות צלסיוס), יכולת שהיא פחות רלוונטית לישראל החמה.
עוד נציין שטויוטה נותנת אחריות סוללה של 8 שנים או 160,000 ק״מ, כמקובל בתחום הרכבים החשמליים, אך מציינת כי ניתן להרחיב את האחריות ל-10 שנים או מיליון ק״מ (!) במסגרת תוכנית ייעודית הדורשת גם בדיקה שנתית של הסוללה.
פנים הרכב ואבזור
הגרסה החשמלית מרווחת יותר מהגרסה ההיברידית של הדגם, הודות לפלטפורמה החשמלית – עם בסיס גלגלים של 2,750 מ״מ, זאת לעומת 2,640 מ״מ בגרסה ההיברידית – שמתרגם לתא נוסעים גדול יותר, ומרווח יותר ליושבים מאחור. לדגם החשמלי יש גם תא מטען בנפח 416 ליטרים – גם כאן מדובר בתא מטען גדול יותר ביחס לגרסה ההיברידית, אך בניגוד לרכבים חשמליים אחרים אין לה תא מטען קדמי.
פנים הרכב מזכיר את הפנים של טויוטה bZ4X המעודכן – ה-C-HR החשמלי מצויד במסך מולטימדיה בגודל 14 אינטש ולוח מחוונים דיגיטלי, יחד עם שני משטחי טעינה אלחוטיים לסמארטפון.
הזווית שלנו
כפי שכתבנו בעבר – נראה שטויוטה מתחילה להעביר יותר משקל לכיוון הנעה חשמלית טהורה. הפלטפורמה החשמלית החדשה, וה-C-HR פלוס החשמלי מהווים קפיצת מדרגה בהיצע הדגמים החשמליים שטויוטה מציעה.
הנתונים הטכניים של ה-C-HR החדשה אינם יוצאים דופן, ולא מעט יגידו שהם לא עומדים בסטנדרטים של חלק מהדגמים החשמליים שנחשפו בשנתיים האחרונות. ייתכן שהם צודקים, אך טויוטה מעולם לא היה שם של דגמים יוצאי דופן שנמצאים בקדמת הטכנולוגיה – אלא של דגמים אמינים שפונים לחלק גדול מהאוכלוסיה.
במובן הזה ה-C-HR החשמלית ממשיכה את הקו של טויוטה, עם דגם חשמלי שמציע טווח נסיעה פרקטי, טעינה מהירה ועוד מספר שדרוגים שהופכים את ה-C-HR החדשה למוצלחת יותר מקודמתה, ויחד עם זה טויוטה מציעה תוכנית אחריות מורחבת לסוללה, כדי לסמן שגם כאן החברה עומדת מאחורי האמינות של הדגמים שלה.
המסירות הראשונות של הדגם צפויות להתחיל עוד החודש באירופה, הדגם צפוי להגיע לישראל בהמשך השנה.
