סקודה חושפת פרטים ראשונים על סקודה פיק – רכב הפנאי החשמלי הראשון של המותג המגיע בתצורת 5 או 7 מושבים. הדגם מבוסס על רכב הקונספט ויז׳ן 7S, שנחשף לפני ארבע שנים, וסקודה אישרה למעשה שהוא ייכנס לייצור כאשר חשפה את השם של הדגם בתחילת השנה.
סקודה פיק יהיה הדגם הגדול ביותר בליין הדגמים של סקודה – הוא ארוך יותר מסקודה קודיאק, ומציע פנים מרווח יותר ממנו לכלל הנוסעים. לדגם תא מטען בנפח 299 ליטרים, או תא מטען בנפח 1,010 ליטרים בגרסת ה-5 מקומות (זאת לעומת 794 בקודיאק עם שורת מושבים מקופלת), בנוסף לדגם תא מטען קדמי צנוע בנפח 37 ליטרים.
זו אחת הסיבות לכך שסקודה קוראת לדגם ״ספינת הדגל החשמלית החדשה של סקודה", זאת יחד עם אבזור עשיר ואופציות שדרוג רבות. דבר שכנראה צפוי להעיד גם על המחיר של הדגם.
סוללה, טווח, הנעה
סקודה פיק ישווק בשלוש גרסאות – 60, 90 ו-90x, הנבדלות בינהן בגודל הסוללה ובהנעה. כמו בדגמים הקודמים גם כאן שם הגרסה מתבסס על קיבולת הסוללה.
גרסת הכניסה, סקודה פיק 60, תצויד בסוללת 63 קוט״ש ולה טווח נסיעה מוצהר, לפי סקודה, של מעל 460 ק״מ. גרסה זו מצוידת בהנעה אחורית בהספק של 201 כ״ס ותאוצה מעמידה למאה קמ״ש ב-8.6 שניות.
גרסת 90 מצוידת בסוללת 91 קוט״ש, עם טווח נסיעה מוצהר של מעל 600 ק״מ. לגרסה זו הנעה אחורית בהספק 281 כ״ס עם תאוצה למאה קמ״ש ב-7.1 שניות. הגרסה הבכירה, 90x, מצוידת גם היא בסוללת 91 קוט״ש עם טווח נסיעה דומה, אך לגרסה זו הנעה כפולה (AWD) בהספק משולב של 295 כ״ס, עם תאוצה למאה קמ״ש ב-6.7 שניות.
טווחי הנסיעה לא נבחנו עדיין באופן רשמי לפי תקן WLTP וההצהרות האלו מבוססות על ההערכות של היצרן. טווחי הנסיעה בפועל צפויים להיות נמוכים יותר. גרסת הבסיס מצוידת בסוללה יחסית קטנה לרכב 7 מקומות, וסביר להניח שטווח הנסיעה שלה בעולם האמיתי יהיה באיזור ה-300 עד 320 ק״מ בלבד. הגרסאות המצוידות בסוללת 91 קוט״ש צפויות לספק טווח נסיעה ריאלי של כ-450 ק״מ.
כלל הגרסאות מספקות טעינה מהירה המאפשרת להטעין את הסוללה מ-10 ל-80 אחוזים בפחות מ-27 דקות לגרסת הכניסה, או 28 דקות לגרסאות עם סוללת ה-91 קוט״ש. בפועל מדובר כנראה על טעינה בהספק של 200 קילוואט או יותר בגרסאות אלו.
פנים הרכב ואבזור
לפיק בסיס גלגלים של כמעט שלושה מטרים (2,965 מ״מ), המאפשר לו תא נוסעים מרווח מאוד (לעומת 2,789 מ״מ בקודיאק) – ארוך יותר מדגמים כמו טסלה מודל Y (עם 2,890 מ״מ), אך קצר במעט ממתחרות כמו קיה EV9 או יונדאי איוניק 9.
לפנים הרכב יוצעו חמישה עיצובים, הכוללים גם גרסת ספורטליין, שכולן מצוידות בתאורת אווירה והגה דו-חישורי מחומם. גרסת ספורטליין מצוידת בהגה תלת־חישורי עם זיהוי עזיבת ידיים ומנופים לשליטה ברגנרציה. סביבת הנהג מצוידת במסך מולטימדיה בגודל 13.6 אינץ׳ עם מערכת מולטימדיה מבוססת אנדרואיד שכוללת תמיכה בחנות אפליקציות, ובאפליקציות כמו ספוטיפיי, יוטיוב ועוד.
בנוסף סקודה תציע גם חבילת Relax, שכוללת מושבים משודרגים עם פונקציית עיסוי, כריות קדמיות, שולחן מתקפל ומערכת שמע שפותחה יחד עם חברת Sonos. החבילה גם תכלול אפליקצית Wellness שתשפיע על הסאונד, בקרת האקלים' תאורת האווירה ופונקציית העיסוי במושבים.
פונקציות עיסוי למושבים יכולה להיות שימושית, אבל אם להיות כנים אני לא מצפה (וגם לא כל כך מעוניין) שסקודה תספק חווית בריאות ו-Wellness, זה לא התפקיד של החברה, ויש כנראה דברים יותר חשובים להתמקד בהם.
הזווית שלנו
בתחום ה-7 מקומות אין הרבה תחרות בעולם החשמלי, לפחות לא מצד יצרניות ותיקות. הדגמים העיקריים שעומדים מול הפיק הם קיה EV9 ויונדאי איוניק 9 מצד אחד, או הגרסה החדשה של טסלה מודל Y.
הבעיה העיקרית של יונדאי-קיה היא המחיר של הדגמים – מחירו של ה-EV9 לדוגמה מתחיל בישראל מ-400 אלף ש״ח. מהצד השני טסלה מודל Y סובלת ממושבים אחוריים לא מרווחים מספיק, שמתאימים בעיקר לילדים קטנים.
אלא אם כן סקודה הולכת להפתיע עם המחיר של הדגם, התחרות האמיתית של סקודה פיק תגיע משני מקומות עיקריים – מצד אחד מתעשיית הרכב הסינית, שכבר כיום מציעה דגמי 7 מקומות במחירים אטרקטייבים, ומהצד השני רכבי הבנזין שמציעים 7 מקומות, ונמכרים בפער מחירים גבוה ממקביליהם החשמליים.
ההשקה הרשמית של הדגם תתרחש בקיץ 2026.
