יונדאי מודיעה על השקה של מותג חדש לתחבורה ואנרגיה מבוססות מימן, הקרוי HTWO. המהלך, שנחשף במסגרת תערוכת H2&FC EXPO בטוקיו, נועד למצב את יונדאי כספקית פתרונות מקצה לקצה בתחום המימן, החל מהפקה ואחסון, דרך תשתיות ועד כלי רכב מבוססי תאי דלק מימניים.
המותג החדש אינו מותג רכב, אלא פלטפורמה עסקית שמטרתה לקדם את תחום התחבורה המבוססת מימן ורכבי מימן, הכולל גם פתרונות תדלוק, מערכות אנרגיה לאספקת חשמל ושיתופי פעולה עם חברות בתחום. המותג החדש צפוי לפעול ביפן בשלב זה.
נציין כי ליונדאי יש משאית מבוססת מימן, שהושקה בישראל ב-2022, ורכב פנאי מבוסס מימן הקרוי יונדאי נקסו (Nexo), שגרסה מעודכנת שלו הוצגה גם היא בתערוכה בטוקיו. הנקסו נכנס לראשונה לייצור ב-2018, הוא מציע טווח נסיעה של 660 ק״מ לפי התקן, הנעה בהספק 163 כוחות סוס ולפי יונדאי ניתן למלא אותו במימן ב-3 עד 5 דקות של תדלוק.
הגרסה החדשה של הנקסו מסוגלת גם לספק חשמל לבית, במקרה של הפסקת חשמל או בעיה בתשתית החשמל, עם יכולת הקרויה Vehicle-to-Home או V2H בקצרה, כמו גם תמיכה ב-V2L, אספקת חשמל למכשירי חשמל חיצוניים – יכולת הקיימת גם בדגמים החשמליים של יונדאי, כמו יונדאי איוניק 5.
הזווית שלנו
יצא לי לנהוג על יונדאי נקסו בתערוכת הרכב בפרנקפורט לפני קרוב לשבע שנים, מדובר ברכב נוח מאוד (ומרשים), הוא כמובן שקט ולא פולט מזהמים כלל. לרכב חשמלי מבוסס מימן יש את היתרונות של תדלוק מהיר, וטווחי נסיעה גבוהים – לרוב בין 600 ל-700 ק״מ לפי התקן, אך יש לטכנולוגיה הזו גם כמה חסרונות רציניים.
אני אשים בצד את העלויות הגבוהות מאוד של ייצור הרכב, בעיות טכניות והצורך בהקמת תשתיות יקרה מאוד – סביר להניח שבטווח הארוך יש פתרון לפחות לחלק מהבעיות הללו.
הבעיה המרכזית עם מימן הוא מחיר התדלוק בתחנה. העלויות של מימן בתחנות תדלוק רחבי העולם נעות בין 60 ל-120 שקלים לקילוגרם. אם ניקח עלות של 80 שקלים לק״ג לדוגמה – תדלוק מלא של יונדאי נקסו יעלה 500 שקלים. אם הטווח הריאלי של הדגם הוא 500 ק״מ, המשמעות היא שעלות הנסיעה היא שקל לקילומטר.
לצורך השוואה עלות נסיעה ברכב בנזין מקביל עומדת על 60 אגורות לקילומטר (שחלק גדול מהן זה מס בלו), וברכב חשמלי כ-12 אג׳. המשמעות היא שמעבר לרכב מימן יכפיל לכם את ההוצאות על הדלק, וזה בהנחה שלא יוטל שום מס על מימן, הנחה שהיא לא סבירה כלל.
אם התעשיה רוצה לדחוף אל עבר תחבורה חשמלית מבוססת מימן, הדבר הראשון שהיא צריכה לפתור זה את עלות הפקת המימן הגבוהה. בינתיים טויוטה, יונדאי ויצרניות נוספות מוכרות מספרים זעומים של רכבי מימן ברחבי העולם (ב-2024 רק 13,000 רכבי מימן עלו על הכביש בכל העולם), עם ירידה במכירות בשנים האחרונות.
