קומפקטי, ישראלי, חשמלי: סיטי טרנספורמר CT-2 נחשף רשמית

אם עוד לא יצא לכם להכיר, סיטי טרנספורמר היא חברת הזנק ישראלית המפתחת רכב מיקרו חשמלי המנסה לשלב בין חווית הנסיעה ברכב לבין יכולות ההתניידות של קטנוע. החברה נוסדה ב-2014 על ידי ד"ר אסף פורמוזה, מנכ״ל החברה ואודי מרידור, סמנכ"ל אופרציה ואסטרטגיה.

בשנים האחרונות החברה חשפה את אב הטיפוס של הדגם הראשון של החברה, CT-1 שמו (לקחנו אותו גם לנסיעת מבחן), שמאפשר לשנות את רוחבו של הרכב (ובפועל את המרחק בין הגלגלים), מ-1.3 מטרים למטר אחד בלבד. היכולת הזו מאפשרת לרכב להגיע למהירות גבוהות ולשמור על יציבות מצד אחד, ומהצד השני, כאשר רוחבו עומד על מטר אחד בלבד, הוא מאפשר לחנות במקומות צרים, ולעקוף פקקים בקלות. תיאורטית לפחות.

כעת החברה חושפת את דגם הייצור הסופי, שייקרא CT-2, שצפוי להכנס לייצור בסוף 2026 באיטליה. לפי החברה ה-CT-2 כולל מספר רב של עדכונים הכוללים ליטושי עיצוב, מערך מתלים ומנגנון התרחבות משופרים, מנגנון ההיגוי חדש, שיפור לארגונומיה בתא הנוסעים, שדרוג באבזור בטיחות ובאבזור הנוחות ועוד.

טווח, סוללה, הנעה

כאמור הרכב מאפשר לבחור בין שני מצבים, מצב ״עירוני״ בו רוחבו של הרכב עומד על מטר אחד, במצב זה מהירות הנסיעה מוגבלת ל-40 קמ״ש, ומצב בינערוני בו הרכב יכול להגיע למהירות של 90 קמ״ש, המאפשרת לו להתנייד גם בכבישים בינעירוניים. הרכב מצויד בצמד מנועים חשמליים המספקים הנעה אחורית בהספק של 20 כ״ס, ועד 30 כ״ס במצב בוסט (BOOST).

הרכב מצויד בסוללת 15 קוט״ש, שלפי החברה מספק טווח נסיעה של 180 ק״מ, או טווח של 120 ק״מ עם מיזוג אוויר. טווח הנסיעה בפועל צפוי לנוע באיזור ה-100 ל-120 קמ״ש, בעיקר בשל משקלו הנמוך של הרכב (משקל עצמי של 450 ק״ג) – מה שמייעד את הרכב בעיקר לנסיעות עירוניות או נסיעות קצרות יחסית.

ה-CT-2 תומך בטעינה בהספק של 3.3 קילוואט, המאפשרת להטעין את הרכב מ-0 ל-100% ב-4.5 שעות של טעינה. הוא מצויד בשקע טעינה סטנדרטי של רכב חשמלי (Type2), המאפשר לו להתחבר לכלל עמדות הטעינה האיטיות – ציבוריות או פרטיות, ואף להטען משקע ביתי (באמצעות כבל ייעודי).

פנים הרכב ואבזור

סיטי טרנספורמר CT-2 מיועד בעיקר לאדם בודד, אך יש בו שני מושבים בסידור 1+1 (בטור). ניתן לקפל את המושב האחורי ולקבל תא מטען נדיב בנפח של 450 ליטרים, מה שיכול לייעד את הרכב גם לשירותי משלוחים או לשימוש כרכב תפעולי.

פנים הרכב מצויד בין היתר במערכת שמע מבית MOREL עם ממשק מלא לטלפון החכם, בקרת שיוט, מחשב נסיעה, חימום וקירור לתא הנוסעים, ועוד. אבזור הבטיחות כולל בין היתר כרית אוויר אחת, מערכת התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות והתרעת התנגשות מלפנים.

"הרכב, מצויד בקישוריות מלאה, צמד מסכי תצוגה ורמקולים איכותיים מאוד הודות לשיתוף פעולה עם חברת MOREL אשר יחד מציעים חוויית נסיעה מתקדמת וייחודית בעולם רכבי המיקרו." אומר מרידור, ״CT-2 הוא רב-תכליתי כמו הערים בהן הוא נע: יש לו מושב נוסע שני מתקפל, הוא יכול להכיל מאחורי הנהג מושב ילדים והודות לנפח הטענה של 450 ליטר״.

מיועד גם עבור צי רכב חשמלי

החברה מייעדת את הרכב בין היתר לשימוש בציי רכב, הרכב מאפשר לאנשי משלוחים ושירות להתנייד בקלות ובמהירות בסביבה עירונית ובמטרופולין, ולבצע משלוחים (או להחזיק כלי עבודה וחלקים) הודות לנפח תא המטען. הרכב מאפשר בין היתר לחסוך בנדל״ן. ״ארבעה רכבי CT-2 תופסים מקום חניה אחד״ מציין ד״ר פורמוזה, ״מה שהופך אותו לאידיאלי עבור הן ציי רכב עירוניים משותפים והן עבור ציי רכב לוגיסטיים. פינוי 75% מהשטח מאפשר לעיריות לקבל יותר אזורים ירוקים מאשר אזורי חניה ולנו תשובי הערים, ליהנות מהם״.

בנוסף עלויות התפעול הנמוכות של הרכב מאפשרות להגיע לחסכון משמעותי בהוצאות האנרגיה ותפעול הצי. עלות טעינה לילית מלאה של הרכב תנוע בין 5 ל-9 שקלים (כתלות בתעריף החשמל), המתרגמת למחיר חשמל של כ-4 עד 7 אג׳ לקילומטר בלבד.

הזווית שלנו

הניסיון לפרוץ עם רכב מיקרו חשמלי הוא ניסיון לא פשוט, מצד אחד מחירם של רכבים הוא גבוה ביחס לכלים עירוניים, כמו קטנוע ואף כלי תחבורה כמו קורקינט או אופניים, ומהצד השני הם לרוב לא מייתרים את הצורך ברכישת רכב נוסף, שכן טווחי הנסיעה שלהם, כמו במקרה של ה-CT-2 מגבילים אותם לנסיעה בסביבה הקרובה בלבד.

ל-CT-2 יש יתרונות רבים בכל מה שקשור להתניידות עירונית, מצד אחד הוא לא דורש רישיון על דו גלגלי בדומה לקטנוע או אופנוע, הוא יציב, סגור וממוזג ומהצד השני הוא עדיין שומר על טביעת רגל קטנה המאפשר לו לחנות בקלות בעיר, ותיאורטית לפחות, גם לעקוף פקקים (דבר שיהיה תלוי בין היתר בחקיקה ובנורמות).

הרכב יכול להיות פתרון יעיל לציי רכב עם רכבי שירות עירוניים, שמוציאים כיום כסף רב על הוצאות דלק ועמידה בפקקים – אם הרכב אכן יוכל לקצר את זמני הנסיעה ולחנות בחניות של רכבים דו גלגליים, כפי שמבטיחים בחברה, יכול להיות שמדובר ברכב שישנה את כללי המשחק.

השאלה שמרחפת מעל הכל היא מחיר הרכב – בראיון עם המייסדים אמר ד״ר פורמוזה כי ״המחיר שלו [של הרכב] יהיה לכולם 16 אלף אירו לפני מסים״ – 67 אלף שקלים בתרגום לעברית. מכיוון שהרכב צפוי להכנס לייצור באיטליה, לא צפויים עליו מסי קנייה באירופה למעט מע״מ (בחלק מהמדינות, כמו נורווגיה רכבים חשמליים פטורים גם ממע״מ).

בישראל עדיין לא ידוע מה יהיה המיסוי על רכבים חשמליים בשנת 2026-27, בשל התנהלות פזיזה וקופצנית של רשות המסים ומשרד האוצר, שדוחפים עזים בכל הזדמנות, מבלי לספק תכנית מיסוי מסודרת קדימה. אך גם לפי המיסוי הנוכחי מחירו של הרכב צפוי לעמוד על כ-100 אלף שקלים.

האם הייתם רוצים לראות את הרכב בישראל? ספרו לנו בתגובות.

(תמונות כתבה: סיטיטרנספורמר)