טסלה הודיעה כי בחודשים הקרובים יופסק הייצור של שני דגמי היוקרה של המותג – טסלה מודל S וטסלה מודל X. ״הגיע הזמן, להביא את תוכניות המודל S והמודל X לסיום הפעילות, עם פרישה מכובדת״ אמר אילון מאסק בשיחת המשקיעים האחרונה של החברה.
טסלה מודל S היה הדגם הראשון של החברה שנכנס לייצור סדרתי בהיקפים גדולים, קדם לו רק טסלה רודסטר, שיוצר בהיקפים קטנים (2500 יחידות). המודל S נכנס לייצור ב-2012, רכב סדאן גדול, וכשלוש שנים לאחר מכן נכנס המודל X לייצור, רכב פנאי גדול המזוהה עם דלתות השחף (Falcon Wing) הייחודיות שלו.
טסלה הצליחה להוכיח, באמצעות שני הדגמים האלו, שרכבים חשמליים יכולים להיות נחשקים, מהנים ונוחים. באותן השנים דגמים חשמליים לא היו נפוצים – הדגמים המעטים שנמכרו אז (רנו זואי וניסאן ליף) היו קטנים ובעלי טווחים נמוכים מאוד (כ-150 ק״מ בלבד אם שאלתם), המחירים של הסוללות היו גבוהים מאוד, ובאותה תקופה בטר פלייס הישראלית, שקידמה את חזון הרכב החשמלי, פשטה את הרגל. העתיד של הרכב החשמלי נראה עגום מאוד.
דגמי המודל S/X היו בדיוק מה ששוק הרכב החשמלי היה צריך – רכבי יוקרה, עם עיצוב מושך, פנים מרווח ומאובזר היטב, טווחי נסיעה גבוהים ומותג שהצליח להכנס ללבבות ולסחוף אחריו לא מעט אנשים.
טסלה מכרה עם הרכבים עמדת טעינה והקימה, עוד ב-2012, את רשת הטעינה המזוהה והסופר-המהירה של החברה, עם פריסה הולכת וגדלה של עמדות טעינה מהירה, ועלות טעינה נמוכה במיוחד – 0 שקלים (כן, כן, בשנים הראשונות בעלי הרכבים זכו לטעינה ללא עלות ברשת של טסלה).
ההצלחה של שני הדגמים האלו הכינו את הקרקע לדגמים הבאים של החברה, שהיו נגישים יותר במחיר, ופנו לקהל גדול הרבה יותר – טסלה מודל 3 וכמובן טסלה מודל Y.
הסוף התקרב?
ההצלחה של המודל 3 לא איחרה לבוא, התשוקה לרכבי טסלה בפרט ולרכב חשמלי בכלל הפכה מחלום רחוק למשהו בר השגה – לצורך השוואה שני דגמי היוקרה נמכרו בעבר בישראל במחירים שנעים באיזור ה-400 עד 700 אלף שקלים, בעוד שהמודל 3 עלתה בתחילת הדרך 180 אלף ש״ח.
שלוש שנים לאחר מכן טסלה החלה בייצור רכב הפנאי החדש שלה – טסלה מודל Y, שהפך להצלחה גדולה עוד יותר, ולדגם הנמכר ביותר בעולם בתחילת 2023.
אך בשנים שלאחר מכן יצרניות מכל קצווי תבל החלו לחשוף דגמים חדשים של רכבים חשמליים בקצב מהיר מאוד. התחרות הגוברת הכריחה את טסלה לשים דגש על שני הדגמים הנמכרים ביותר שלה, מודל 3 ומודל Y, ולהשקיע זמן, כסף ומאמץ בשיפור דגמים אלו.
כל זה בא על חשבון שני הדגמים הוותיקים והיקרים יותר בליין – הדגמים האלו לא זכו לעדכונים בדומה לדגמים הזולים יותר, המחירים שלהם האמירו ועם השנים מספרי המכירות שלהם הלכו ודעכו.
יוחלפו ברובוט דמוי אדם
הייצור של דגמי המודל S/X יסתיים בסוף המחצית הראשונה של השנה. לפי מאסק קווי הייצור של הדגמים במפעל בפרימונט קליפורניה יוחלפו בקווי ייצור של הרובוט של טסלה: אופטימוס.
הרובוט, שלפי מאסק, צפוי להכנס לייצור עוד השנה (ולשם כך מסבים את קווי הייצור) יכול, לכאורה לפחות, לבצע מטלות שונות בבית, כמו לארגן ולסדר חפצים או להחליף בני אדם בביצוע מטלות פיזיות שגרתיות.
מה דעתכם על הכיוון אליו הולכת טסלה? האם היא צריכה להתמקד ברובוט? האם נכון היה להפסיק את הייצור של מודל S או X? ספרנו לנו בתגובות.
