שני דגמי הפנאי החשמליים של סקודה צפויים לעבור עדכון מקיף לשנת הדגם הקרובה, הכולל מעבר לסוללות LFP בגרסאות הבסיס, תוספת תא מטען קדמי ושדרוג משמעותי למערכות הדיגיטליות והסיוע לנהג.
באירופה שני הדגמים זוכים להצלחה, כאשר הם מתברגים בשנת 2026 ברשימת ארבעת הדגמים החשמליים הנמכרים ביותר, יחד עם טסלה מודל Y וטסלה מודל 3. אך בישראל מצבם שונה – סקודה אניאק הושקה בישראל בסוף 2021, אך מאז שיווקה הופסק. סקודה אלרוק, דגם הפנאי הקטן יותר תוכנן להגיע במהלך 2025, אך לבסוף הוא לא הושק בישראל.
להלן השדרוגים העיקריים:
נהיגה עם דוושה אחת ותמיכה ב-V2L
שני השינויים העיקריים בפלטפורמה החשמלית כוללים תמיכה בנהיגה עם דוושה אחת (One Pedal Driving) ותמיכה ב-V2L:
נהיגה עם דוושה אחת הוא מצב בו הבלימה הרגנרטיבית של הרכב מאפשרת להביא את הרכב לעצירה מוחלטת, וזאת ללא לחיצה על דוושת הבלם – בפועל מצב זה מאפשר שליטה מלאה על מהירות הרכב על ידי שימוש בדוושת ההאצה בלבד, כך שניתן לנהוג על הרכב רק עם דוושה זו (ומכאן השם).
V2L זו היכולת לספק חשמל מהרכב למכשירים חיצוניים במתח 230 וולט, כך שניתן לחבר לרכב כמעט כל מכשיר חשמלי – כמו כלי עבודה, מטענים או מכשירי חשמל לקמפינג בשטח. היכולת הזו מתבצעת דרך מתאם ייעודי המתחבר לשקע הטעינה של הרכב.
נציין שבסקודה אניאק ישנו כבר שקע של 230 וולט בתוך הרכב (וייתכן שגם באלרוק), ולכן לא ברור לגמרי מה טיב התוספת בדגם.
מעבר לסוללות LFP בגרסאות הבסיס
גרסאות הבסיס של שני הדגמים, המצוידות בסוללות 61 קוט״ש, יעברו לשימוש בסוללות LFP. יש לסוללות אלו מספר יתרונות, אך העיקרי שבהם היא עלות הייצור הנמוכה יחסית של הסוללות, זאת במטרה כנראה להציע את דגמי הבסיס במחירים נגישים יותר.
גרסאות האניאק ששווקו בישראל כללו רק את גרסאות הטווח הארוך, המצוידות בסוללות 82 קוט״ש, אך גרסאות אלו לא צפויות לקבל סוללות חדשות בעדכון הנוכחי.
תא מטען קדמי
לגרסאות החדשות יש תא מטען קדמי צנוע בנפח 21 ליטרים – שלא משאיר הרבה מקום לאחסון, אבל מאפשר לאחסן כבל טעינה בקדמת הרכב. תוספת חשובה שהייתה חסרה בגרסאות הנוכחיות.
מערכת מולטימדיה, אפליקציה וטעינה
הדגמים המעודכנים יצוידו במערכת מולטימדיה משודרגת המבוססת על אנדרואיד, הכוללת עיצוב חדש ואפשרויות התאמה אישית של המערכת, יחד עם חנות יישומים שתכלול אפליקציות כמו ספוטיפיי או יוטיוב. לפי סקודה המערכת החדשה מבוססת על מערכת המחשוב החדשה של הדגם, ולפיכך הדגמים הקיימים לא צפויים לקבל את השדרוג בעתיד, והמערכת החדשה תוטמע רק ברכבים החדשים.
אפליקציית MyŠkoda עוברת שדרוג גם היא, בין היתר היא תוכל לשמש כמפתח דיגיטלי – לאחר צימוד הטלפון לרכב ניתן יהיה לנעול, לפתוח ולהניע את הרכב באמצעות הסמארטפון. לאחר השלמת ההגדרה הראשונית באפליקציה, ניתן לשתף הרשאות גישה עם משתמשים נוספים — למשל בני משפחה — באמצעות אפליקציית הארנק המובנית במכשיר.
האפליקציה תספק גם נתוני נהיגה, כולל צריכת אנרגיה, כהשלמה לתצוגת הטעינה ולהיסטוריית הטעינות, יחד עם שיפורים במערכת הניווט של הרכב, עם שליטה על הניווט דרך האפליקציה.
למרות שאפליקציית MySkoda מאפשרת להתחבר גם לדגמים הקיימים, נכון להיום לא ניתן להתחבר לאפליקציה עם דגמי סקודה אניאק בישראל.
בתחום הטעינה, סקודה מרחיבה את שירות Powerpass עם שילוב מלא במערכת הניווט, כולל הצגת מחירי טעינה, זמינות עמדות וסינון ספקים, לצד תמיכה ב-Plug & Charge. שירותים אלו מבוססים על אינטגרציה עם מפעילי טעינה באירופה בלבד, ולכן אינם רלוונטיים לשוק הישראלי.
הזווית שלנו
על פניו השדרוגים שסקודה חושפים הם בדיוק מה שנדרש מהדגמים האלו – תא מטען קדמי ונהיגה עם דוושה אחת, שהיו חסרים בגרסאות הקודמות, שדרוג לאפליקציה (שנקווה שתגיע גם לישראל) ומעבר לסוללות LFP, שאנחנו מקווים שצפוי להוריד את המחיר של הדגמים.
שני הדגמים כבר מציעים אפשרות לסוללה גדולה יחסית (82 קוט״ש) שמאפשרים טווחי נסיעה ריאליים של 450 ק״מ, וטעינה מהירה יחסית (עד 165 קילוואט), באיזור הזה סקודה לא ביצעה שינויים בדגמים.
